インナーサイレンサーを抜いてテスト走行をして来ました。

The inner silencer was pulled out and the practice run was done.

空気の流れというのは非常に大切な部分でも御座います。

キャタライザー「純正触媒装着車」の排気抵抗は想像以上に大きな壁となっております。

「次世代環境を美しく！」このテーマがある限り、触媒は外すことは出来ません。

それでは排気抵抗の蓋となっている出口のサイレンサーくらいは良いかな〜と！

チャレンジで御座います。音はそれほど爆音にはなりませんでしたが、

ハイパーモタード1100Sのテルミをインストレーションして日々変化をテストしています。

はじめはインナーサイレンサー装着状態で高速走行にてテストしました。

第三京浜都筑インターより玉川インター右Uターンで1往復の帰りです。

音は純正より静かで加速はまあまあ力強く感じます。

初期のアイドリングも安定していて特に問題御座いません。

でも走らせてみるとわざわざアフターにてEXシステムを装着した割には、

サイレント過ぎて少しばかりか排気音がモノ足りません。

教習車に乗っているようなモーターフィーリングで御座います。

お次は「いけないことしてみたい。」では御座いませんが？

インナーサイレンサーを取り外して高速走行テストをしてみました。

1回目と同じく2回目も第三京浜の同じコースの往復で御座います。

音は流石テルミニョーニのスリップオンで御座います。

低音パルス波がエネルギッシュに空気を揺さぶらせてくれます。

初期のアイドリングは遅くて不安定でした。エンジンストール2回あり、

アクセルコントロールの調整でギリギリ走行させる程度で御座います。

走らせてみるとサウンドクオリティーはまあまあの迫力ですが

音が先でスピードがワンテンポ？遅れてついてくるような大雑把な加速力です。

それなりにアクセルを開けばモチロン加速はしますが

ジワリジワリとパワフルに押し出されるようなハイパー肝心の粘りが御座いません。

音を選ぶか？それとも加速性能を重視するのか？非常に微妙なる選択で御座います。

ハイパーモタードの絶妙なる加速バランスを一切犠牲にすることなく仕上げたいものです。

2008年07月20日現在での仕様。

Hypermotard 1100S コンピュータチップ96519308B/SBABSHA5を装着： OFF　純正戻し
吸気エアークリーナーパネルの交換：ON
純正排気温センサー：ON 純正戻し装着状態
排気音低減サイレンサーの装着：OFF 出口2個の芯を取り外し解放状態
メータの表示板に現れる起動コードはJAP表示