当時の憧れや夢は考えているだけではなく実現しなくちゃ！

安江さんは最近大型自動二輪免許を取得したばかりの行動力溢れるおじさまで御座います。

その昔憧れだったホンダのBIG空冷6気筒エンジンを搭載した初代CBXを入手しました。

今ではもうすっかりとビンテージバイクの領域なのですが、熱い夢の実現で御座います。

1949年生まれですから齢60歳で御座います。

正確には59歳なのですが、行動力はある意味抜群で御座います。

安江氏のいつもの口癖は「俺も知らないうちに随分と歳をとったもんだ！」で御座います。

残された時間は自分が思う程に「それほど先は永くは無いだろう〜」とこう呟きます。

でも何もしないよりは最大限出来ることは今のうちに出来る範囲で楽しんでおこう！

そう心に決めたそうです。

昔から夢だった大型自動二輪車に跨って自由自在に高速道路を疾走してみたい。

当時の憧れだったビッグマシンを手に入れて徹底的に楽しんでみたい。

封印されていた安江氏の熱い情熱や想いがある日をキッカケにスパーク炸裂でした。

考えているより先に実現させなくっちゃ本当に時間が無いな！

とアクションを起こされたのです。

ホンダ・CBX（シービーエックス）は、本田技研工業が1978年に発表し、

翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。

CBXの名前がついているオートバイは他にもシリーズ車種として数種類存在するが、

単に「ホンダ・CBX」と表記されている場合は本車種を指す。

当時の輸出市場で人気絶頂を誇ったカワサキのZ1000を性能のみならず

イメージやメカニズムも含めて打ち負かす、

最強のフラッグシップとなるべくして開発された。

最大の特徴となる排気量1047ccの空冷直列6気筒DOHC24バルブエンジンは、

往年のGPレーサー「RC166」を模したもの。

6連装の28φCVキャブレターを装備し、

オーバー100psとなる105psを達成。

モーターのようなエンジンフィールと、

ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。
元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、

大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などから

スポーツモデルとして大成功とは言えなかった。

しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく

採用された背面式のジェネレーターや各部に採用された

ジュラルミン製鍛造パーツなどは、後のマシン開発に受け継がれた。

1979 ／ ホンダ CBX1000
空冷４サイクル車として、究極の姿を追求。

GPレーサーと同じDOHC並列６気筒エンジンを、

世界で初めて量産化、ホンダ初のＸ=1000cc級スーパースポーツ。

エンジン種類　　 空冷4サイクル並列6気筒DOHC4バルブチェーン駆動
排気量 1,047cm3
最高出力 105PS / 9,000rpm
最大トルク 8.6kgm / 8,000rpm
車両重量 247kg
フレーム形式 ダイヤモンドスチールパイプ
サスペンション（前） テレスコピック
サスペンション（後） スイングアーム

ホンダの傑作バイクでお馴染みのCBX1000は
そのエンジンの存在感やレイアウトが非常に美しいバイクでもあります。
大型の空冷エンジン並列6気筒DOHC24バルブから生えだしている6本のエキゾースト管が
何とも云えないような造形美で本数を束ねるラインが生き物の如くド迫力です。
ボディダイヤモンドクロスフレームにそのまま堂々と

巨大6気筒エンジンをつり下げている斬新なるレイアウトデザインなのです。

6個のピストンが横一列に規則正しく動かされる鼓動を

シートの下で直接感じることが出来る素晴らしさ！
CBX1000の特徴はなんといってもその大きなエンジンです。
空冷2気筒エンジンと比べると排気量は別にして3倍の巨大な心臓部で御座います。

夏みかんというより大型の野球用のソフトボールが

ヘッドライト横に2個列ぶ純正のウィンカーランプ。
巨大で長く太い伸びたアップハンドル。

これぞ大型自動二輪車といわんばかりな堂々とした貫禄で鎮座していました。
安江氏の熱い想いは跨った瞬間に魂は1979年代へとタイムスリップしていくのでしょうね、

SC1000S バックステップとEXカーボンマフラーへ変更です。

1つのガリ傷からやがて本体交換やパーツASSY交換へと進化していくモノです。

ポールスマートの純正バックステップを左右で交換いたしました。

ビポストシリーズ2人乗りSC1000Sからシングルモノポスト仕様へと変更です。

足の位置もこれにより少しだけ後方へと移動いたします。

元々SC-1000Sは前傾ポジション時に足の位置が

少し不自然なる着座ポジションとなっていました。

ベースがGT1000のフレームを使用しているせいか

この微妙なる座り心地は個人の好みの別れるところで御座います。

甲斐総店長の勝手なモディファイはEXシステムへと進化していきました。

テルミニョーニのEXカーボンサイレンサーのロングバージョンを装着です。

ドカティモンスター900用の中古品を友人から格安にてお分けしてもらいました。

タンデムバーを取り外しマフラーステーを改造して装着でした。

純正のポールスマートへ標準装着されているアルミシルバーのバックステップで御座います。

ドゥカティ純正パーツでスポーツ1000Sから移植する場合、何個か専用パーツを注文し、

組み合わせることによって移植スワップが可能で御座います。

これによりポジションが少しだけ後方に変化します。

安江氏が6気筒空冷マシンのビンテージCBXで遊びに来られました。

次はこの手のドカが1〜2台オモチャで欲しいね〜と笑顔で語っておりました。

ロングバージョンの中古テルミカーボンサイレンサーで御座います。

テルミの耐熱アルミステッカーはある意味消耗品で御座います。

今度は少し大きめなサイズで新しく貼り直しで御座います。

ドゥカティE-2の前回の転倒修理復活＆モディファイのご報告です。

2007年07月17日の山梨県山中湖ツーリングで左側に転倒したスポーツ1000S  E-2号です。

大きなダメージは御座いませんでしたが、小さな小傷があちらこちら気になっておりました。

さて左側エアロミラーは傷をペイントして色合わせをし綺麗に修正致しました。

序でにミラーステーの部分をオールレッドカラーから気分を変えて

艶消しブラックにてペイントを致しました。

アジャストクラッチレバーはドゥカティ純正ですと1本14,700円相当と大変高額なため、

次なる転倒も考えて消耗品と割り切り社外サードパーティ製品を用意してもらいました。　

KIJIMA社製のOEMアフターパーツで発売されているドカ用レバーを左右2本交換です。

金額は非常にリーズナブルで1本 4,700円と差額が純正と比べると10,000円も違います。

製品番号はアジャストブレーキレバー右側がHDC-04302  アルミダイキャスト製　4,700円

アジャストクラッチレバー左側：HDC-04303 アルミダイキャスト製　4,700円

左右の違和感を無くすため思い切って2本同時に交換致しました。

左側のクラッチペダルの角も傷が御座いましたので少し違う角度のドカ純正品へと交換です。

ヒトコケすると勝手に本人「家内」の許可無く

周辺部分もモディファイ＆改良されて行くスポルト1000S/E-2号でした。

7/24 伊豆高原ツーリング その２

天気に恵まれた2007年07月24日の木曜日に伊豆高原へ行って参りました。

箱根経由〜伊豆ツーリング後半です。

道路が空いているので、快適ツーリングで

まだまだ疲れを感じません。

目指すは、久しぶりの伊豆高原の

お気に入りカレーハウス『ガラムマサラ』です。

そろそろおなかがすいて来た頃です。

３６歳　Ｅ

伊豆スカイライン、冷川インター付近で

愛知県ナンバーのツーリングチームに遭遇しました。

お揃いのジャケットを着て、

それぞれお好みのカテゴリのバイクで

列をなしていました。

何やら楽しげに走行している様子で、

後ろから見ていても目立ちますね。

３６歳　Ｅ

伊豆高原の桜並木の緑のトンネルを抜け、

やっとの思いで「ガラムマサラ」に到着です。

今日は比較的人が少なく、こちらも貸切状態でした。

美しい緑の中にひっそりとたたずみ、

店内は静かな音楽が流れ、

夏の暑さとツーリングの疲れを忘れさせてくれるような

ほっと出来るお店です。

こだわりのカレーも何とも美味です。

今日はキノコのカレーと海老カレーを注文しました。

３６歳　Ｅ

http://www.neoplan.jp/garam/menu/index.html　　

http://www.neoplan.jp/garam/curry/index.html

ガラムマサラのカレーは、小麦粉やカレー粉は使わず、

とろみは野菜と果物だけで出しているそうです。

玉ねぎをじっくり炒めるという基本はインド風ですが、

そのあとの作り方を工夫して、独自のカレーに仕上げているそうです。

それぞれのカレーは、はじめから別々に作られるそうです。

スパイスの配合も、スープもカレーの種類で変えています。

化学調味料や砂糖などはいっさい使っていませんので、

ヘルシーですっきりとしたおいしさです。


ガラムマサラのカレーは、マイルドビーフ以外はみんなやや辛めです。

辛さの調節はいたしません。あとから辛さだけ足しますと、

口にほおばったとたん辛さだけがひろがって、

カレーの旨味がわからなくなるからです。

スパイスを玉ねぎたちと一緒に油でじっくり炒める事によって、

まろやかな辛さがじんわりと効いてくるカレーになるのです。

ガラムマサラのカレーは、

この辛さで召し上がっていただくと「最もおいしい。」

という思いでセッティングされているそうです。

「海老のカリー」
淡いグリーンのカレー。
口いっぱいにひろがるエビの香りと、

プリプリのエビ！

エビの殻と無着色小エビをコトコト煮つめた

ダシとココナツミルクが決め手。

「きのこのカリー」

カラシ色のカレー。
マッシュルーム、しめじとひき肉が入って、

スパイシーさが際立つカレー。

18種類の香辛料をシード（種子）で仕入れ、

その日に仕込む分だけをドイツ製の電動石臼で挽き、

グラインダーで仕上げます。
香辛料を挽いているときにお越しいただいたお客さまは、

すばらしい香りに出会うことができます。

漆喰の白とこげ茶がベースのシンプルな店内はシックな大人のムードです。

スパイシーなカレーを食べる手を休めてふっと窓の外の森をながめると、

どこかはるか遠くへ来たような気分になります。

日常をはなれて、ゆったりとしたひとときを味わって下さい。

ガラムマサラの庭では、

梅や椿、山つつじや馬酔木（アセビ）などが、

季節ごとにそれぞれの花を咲かせます。
それらの間に、描いた木のような姫沙羅がスンナリと立ち、

夏にはクヌギの木にカブト虫やクワガタがやって来ます。
そしてさまざまな小鳥や、

時にはリスやバイクに乗った客人もふらりと遊びに来ます。

静岡県伊東市池893-130
0557-53-5566
11:30 ～ 15:00 (Last Order 14:30)
17:00 ～ 20:00 (Last Order 19:30)
毎週火曜日
第１、第２月曜日
（祭日の場合は営業致します）


伊豆急行伊豆高原駅からタクシーで5分

マイナスイオン溢れる空間。

7月〜9月はこの桜並木が「緑のトンネル」と呼ばれています。

オールグリーンに包まれた色彩コントラストが最高です。

ランチの後は国道135号線まで戻りガソリンスタンドにて燃料を補給です。

ハイパーモタードは燃料が12,4リッターしか補給出来ませんので

ガラムマサラ到着時にほんのりと燃料切れランプが点灯です。

平均燃費が1リッターあたりで約14,5キロですから　

この場合200キロ以上は走れません。連続航続走行距離が約180～190キロまでです。

ガソリンスタンドはコスモ石油でした。1リッターハイオクが何と197円でした。

いつものハイオクガソリンの金額差が14円も違います。

バイクですから2台で燃料を満タンにしても合計で17,8リッターで御座います。

それから城ヶ崎までバイクを走らせました。何と無料駐車場がいつの日からか？

有料駐車場へと生まれ変わっていたのです。途中で面倒になりここは諦めました。

大室山に到着です。

絵に描いたような、緑のカーブが美しい山です。

いつもはツーリングしながらこの山を見上げていただけですが、

今日は天気も最高なので、

ガラムマサラさんでゲットした割引チケットを手に、

リフトを使って山頂まで行ってみることにしました。

ちょっとした寄り道です。

３６歳　Ｅ

大室山ロープウエイ式リフト　標準価格1人420円のところ、

何と！ガラムマサラ割引チケットにてスペシャルプライス380円でOKなのです。

ハイオク燃料代の元が微かでは御座いますがこれにより回収で御座います。

差額249円のうち「40円×2=80円」ですから残り169円です。せこいお話でございます。

グリーンで眩しい大室山の頂上まで遊びに行きました。

バイク用品とヘルメット、グローブ、ウエアー、

それぞれをまとめて手荷物預かり式コインロッカーへと仕舞い込みました。

金額はスリーコイン100でしたから、これで出費300円で御座います。

これまたせこい話でございます。

ランチを食べて、寄り道して山頂を散策してもなお、

まだこんな時間です。

普段のツーリングでは考えられないくらい

時間の流れがゆっくりに感じられました。

朝、早起きして出掛けた甲斐がありました。

早起きは三文の得・・・とはまさにこの事でしょうか？

３６歳　Ｅ

山の上は風があり涼しいですが、日差しが強いです。

痛いくらいの紫外線で、

うっかり日焼けをしてしまうところでした・・・

３６歳　Ｅ

バイクの寝かせ過ぎにご注意です。

後ろから見ていましたが、

時々ステップの辺りをガリガリと擦っていました。

削れた分にはまだ良いですが、

ここを起点にバランスを失うと危ないです。

３６歳　Ｅ

ステップに加わる路面の衝撃をこのスライダーを装着する事で中和してくれます。

42歳　T

ハンドルで曲がるより遠心力に任せて後輪タイヤに荷重をスライドさせ

粘るようにアクセルを開けて行くと気持ちの良いコーナーグリップが味わえます。

霧に包まれた伊豆スカイラインは幻想的で何とも言えないロケーションで御座います。

聖地？大観山はいつも怪しげな霧が辺り一面に立ち籠めています。

ハイパーモタード1100S  足付き性の悪さ845mmと最高のポジションで御座います。

でも走り出すとこのシート高が何とも言えない気持ちの良い絶妙なクリアランスを

もたらしてくれるのです。

何故か2台が同じ場所を走らせているのですが？

距離に僅かなる違いが発生するので御座います。

ハイパーモタード1100Sはトリップメーター上　336.6キロでした。

GT1000が積算距離　351,0キロでした。

双方14キロの差は誤差3,9％です。

全く同じライン上を2台が同時に走らせている訳では御座いませんので

多少の距離の差は仕方が御座いません。

メーターの許容範囲は5％以内ですから

気にしてはいけない微妙なレベルで御座います。

Fotografiedaten：
Kamerakörper FUJIFILM Finepix S5 Profi ( Eine D200-Basis)
Eine Seriennummer：
Die 71000465. BB19921-100 kein Ein lens：AF-S Nikkor 18-200mm F/3.5-5,6G　
Eine Seriennummer：
Die 2544476. der kürzeste Fotografie distance：0,5m
filtert äußeren Durchmesser：72mm
Linsenverfassung：16 Stücke von 12 Gruppen　
(35 Millimeter Umwandlung 27~300mm sind beträchtlich)　
Ein weißes Gleichgewicht：
Ich fotografiere es mit einer elektrischen Zwiebelform.
Aussetzungsrevision：
- 1,0 Schritte-Bild-size：S　　　
Eine Bildform：
GRUNDLEGEND 　　　
ISO Filmgeschwindigkeit Rahmen 100
Fotografie：Toshifumi Kako

NO-2 全合計写真116枚+42枚=158枚