なれてしまうとある意味恐い制動力の基準値。

昨日、MAの村山さんより電話連絡があり、仕事帰りに、

柳本氏と一緒に家内の修理完成後のスポルト1000Sを引き取りに行って参りました。

行きは柳本氏のハイエーススペシャルへ便乗させてもらい

MAまで乗せて行ってもらいました。

そこからスポルト1000SでAFFまで帰って来ました。

道中アクセルを開けて軽く制限速度内で車両を加速させ、

意識的にリアブレーキを掛けてみました。

ジワジワジワジワ〜！となんとも鈍く効きます。

あれれ？こんなにブレーキが甘かったのかなぁ〜！と思うくらいです。

ダブルディスクで一応ブレンボの方持ちリターンキャリパーが装着されています。

止まる事を想定してブレーキングを始めればなんとか止まれますが、

緊急時の突然に掛けるパニックブレーキでは多分間に合いません。

日頃、ハイパーモタード1100Sのモノブロックキャリパーの効き具合の感覚で

車間距離や停止線のディスタンスストロークで慣れてしまったせいか、

このジワジワブレーキが正直恐いと思いました。

第三京浜港北インター入り口では信号の切り替わりが間に合わず、

停止線を無意識にオーバーさせてしまいました。軽い信号無視と同じです。

基本的にエンジンはDS1000　OR 1100エンジンをどちらも搭載しています。

これだけブレーキに差があると車両の特性ごとに感覚を使い分けなければなりません。

無意識とはいえ、日頃の慣れというのは本当に恐いと思いました。

Ducati Sport Classic Sports 1000Sのブレーキを

純正標準のワイヤースポークのまま、

ある程度の精度で強化する方法を考えたいと思いました。

「空冷2気筒エンジンの面白さ」

ハイパーモタード1100S関連の記事。　

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