最初に来たときのスポクラ1000Sで御座います。

新旧併せて2台のスポクラ1000Sシリーズで御座います。

レンズは2台ともプラスティックレンズから球面ガラスシビエレンズへ変更しています。

丸味を帯びたフロントカウルのラインに溶け込む不思議なスタイルで御座います。

何度か箱根に足を運ぶうちに空冷2気筒ドカエンジンの奥側シリンダーから排出される

マフラーの付け根辺りの熱気に左足太腿が加熱してムンムンでした。

宇宙素材でお馴染みの「スーパーサーモクロス」

熱を遮断させるNASA特殊マットを加工してアルミプレートで型取りました。

外見はカーボンシートでカバーさせタイラップで固定です。

スポクラRED-2には最初からアルミクラッチレリーズシリンダー28πが装着されていました。

品番はAE-38006だと思われますが、

非装着のスポクラ1000S-1と比較してもそれほど大きな差を感じませんでした。

スポクラ1000S  RED-2 復活後の走りはモチロン何の問題も御座いません。

それどころか新車の1000Sより馴染みが丁度良く快適な走行フィーリングで御座います。

シートはスポーツ1000S用のビポストシングルシートをベースにローダウンさせています。

赤いポイントカウルアッパーパッドは本革にて仕上げました。

スパルタンな箱根の峠道もなんのその！

ドゥカティ　スポーツクラシック　スポーツ１０００Ｓ

レッドのボディにレッドのフレームの大胆な色使い。　

ブラックカラーのホイールとエキゾーストシステムが、

赤いバイクに対する鮮烈なコントラストとなり、

ブラックアウトされたその他のコンポーネントと共に

クラシカルアピアランスを完成させる。　

リアシートカバーはまさにカフェレーサールック、

取り外せばパッセンジャーシートが現れる。
スポーツ１０００Ｓはクオリティを重視してビルトアップ。　

レースを起源に持つトレリスフレームと

スポーティにチューニングされたサスペンションがもたらす

確実なロードホールディング。　

高性能を誇るマルゾッキ製４３ｍｍ倒立フロントフォークは

クラシカルなアルミブラッシュ仕上げ、

リアサスペンションにはザックス製フルアジャスタブルツインショックを採用。　

スポーツ１０００Ｓのクラシカルカフェレーサースタイルには、

ライダーがドゥカティに期待する

ロードホールディングとパフォーマンスが秘められている。

家内のもう1台のスポーツ1000Sで御座います。

この車輌は実は中古車で5月中旬に購入致しました。

最初はこの状態で手元にやって参りました。

走行距離は3400Km程度でした。

家内の練習専用マシンとして入手で御座います。

転倒車でしたがフロントのカウルを交換して

リアのシートカウルも入れ替えました。

純正のヘッドライトレンズからシビエのガラス球面レンズへ交換しました。

右側へ倒れ込んだ痕跡が御座いましたが納車6時間足らずで完全復帰でした。

外見上の大きな損傷具合は単純にそれだけで御座います。

肝心の走行にも問題が無く真っ直ぐにそして正確に走ります。

走行中の微振動もステアリングに対するブレも微塵にも御座いませんでした。

右フロントフォークの下側タイラップが少し削れているくらいです。

後はフロントのアルミホイールが少々削れているくらいでしょうか？

スポーツクラッシック1000Sがこうして縁あってやって参りました。

42歳　Ｔ